電動還是油動,植保飛防市場的那些事兒

        最早接觸油動單旋翼,所以我最早是油動植保無人機的支持者,後來有段時間傾向於電動植保無人機,到現在我是希望兩種機型都有很好的發展,有未來的市場空間,隻是我不敢妄自評論,靜靜地看,讓市場來檢驗這一切。   

       知道市場上原先有幾家做油動植保無人機改做電動機,像廣西田園、湖南博航等,也知道市場上最活躍的兩家油動植保機企業安陽全豐和無錫漢和一直在堅持和突破。 也知道以極飛引領的諸多電動植保無人機企業也在快速地攻城拔寨,並獲得了市場的認可。   市場總是樂此不疲地討論和對比電動和油動的優劣勢,做油動的看到的是電機的電池、短續航、風場等問題,做電動的看到的是油機的發動機、飛控操作、智能化等問題,爭論一直不斷,但由於做油機的難度和技術門檻比較高和大,市場上電機占了主流,倡導電機的聲音也遠高於油動的。 有人覺得電機的效率和防治效果無法比擬油動的,有人認為,油動的植保無人機無法克服的技術障礙,就是一條不歸路。 這讓我有太多的不解,因為市場上用過電機的一些用戶,回頭回去找油動的廠家,用過油動的一些用戶,回頭又去找電動的。從用戶的角度來說,不管是油動還是電動,市場上大部分的植保無人機都存在讓用戶難以接受的瓶頸。 

       市麵上主流的油動機,主要在15-25公斤,按理說,如果這種載重的機型還不能適應市場的話,那30公斤以上的會更難,可現實是,有一些企業在研發和推進30公斤、60公斤、80公斤等不同的更高載重的機型,甚至有布局上百公斤以上的植保無人機,讓筆者實在驚歎和疑惑。  一些做電機的說做油動的企業,極其困難,正騎虎難下;一些做油動的說,電動植保機無法滿足未來專業植保服務商的需求;而我還是願意相信第三種聲音:未來電機和油機都會有自己的市場,任何一款機型都無法打遍天下。 我不是一個飛手,不是一個技術專家,不是一個實踐者,我隻是一個聽眾,而聽眾隻能把大家說的轉述出來,實際上是沒有話語權的。 植保無人機很難,像是西天取經,九九歸真,行業都在呼籲抱團發展,有人說,明年至關重要,有些企業會實現爆發,有人說,明年的植保無人機企業是一片寒凍,很多沒有技術和實力的將會被凍死和餓死。 不過少數企業的認可度越來越高,占據的市場也越來越多,星星之火越燒越旺,我有更多期待。

       那麽,你對市場上的油機和電機有什麽看法,希望你能留言交流。 下麵是,農資與市場雜誌社記者劉千裏的一篇文章,融入了不少行業聲音,僅用來參考和討論。 油機還是電機,單旋翼還是多旋翼之爭 油機好還是電機好,單旋翼好還是多旋翼好?很多人也許最想了解這個問題,但這個也是我最不想說的,因為根本說不清誰好誰壞,未來哪一種更能立足市場,我感覺都有市場,而且鞋在腳上合不合適,隻有穿的人自己知道,市場最後會選擇適合自己的技術。 油機電機各有優勢與短板 去年我應該是傾向於油動植保無人機的,由於跟全豐和漢和兩個油動機大佬接觸的多一點;後來又接觸了大疆、極飛等不少電動植保無人機企業,也聽到一些植保無人機使用者的反映,內心稍微傾向電動。而現在,我的天平是平衡的,電機油機、單旋翼多旋翼各有優劣,各有自己的生存之道,我認為“油電”之爭是沒有意義的。 現實是這樣的:用過油動機的人說油動的不太靠譜,用過電動機的人說電動機不行。也有像中國農大何雄奎教授和全國農技推廣中心研究員邵振潤的真話:油動電動都還不行,還不夠成熟。 前一陣子,某平台發了一篇文章《單旋翼農業植保無人機,注定是一條不歸路》,觀點沒有錯誤,指出了單旋翼和油動植保無人機的痛點。

       但作者指出的問題無非是價格高、操控難、培訓費高、政策補貼少、回報周期長等等,所謂現狀不代表未來,這些問題並非不可克服,所有關注植保無人機的非技術性問題和非安全性問題,我認為都不是未來的問題,它隻是當下的問題。 目前表麵上看是電機和多旋翼占了主流,目前市場上油動機的比例僅有不到5%,有很多原先做油動的改行做了電動,如廣西田園改做電動單旋翼,湖南博航航空原先做油動改行做電動等等,市場上隻有寥寥數家企業在堅持油動。有人甚至說:那些堅持做油動的,並非不清楚這個行業,而是不願意走出自己的“油動”圈子,否則原有的優勢就會蕩然無存。 

       有部分企業終止了自己油動的路,但油動真的是不行嗎?而無論是安陽全豐的周國強還是無錫漢和的李建中都堅信油動單旋翼才能夠代表植保無人機未來的發展方向。 油動單旋翼機型的優勢就是高的載重能力、長得續航能力、單旋翼行程單一風場,可以有效控製噴灑藥劑的漂移問題,還能吹動葉麵,形成很好的藥劑穿透力,大田區和果樹區都可以使用。 最大的問題就是操控難,需要更複雜更牛逼的飛控係統,對飛手的要求極高,不是一般人能玩轉的,難以適應高溫天氣,過冷的天氣又啟動困難,所以當下市場普及度低,另外價格(15-28萬不等)比電動貴的多,不適合個體戶購買,適合專業的農業服務組織購買或租賃。

       而對於當下市場來說,電動多旋翼植保無人機無疑占據了優勢,更好的飛控,更簡易的操作,更低的價格(5-15萬不等),都讓其有了更好的市場適應度。但是真正田間作業的時候,由於其續航能力短,拆卸電池,換藥等耗去了太多的時間和精力,也讓人十分苦惱。大家都說真正飛的時間並不長,半數多的時間用在了換藥劑和卸裝電池上,不過較高的自動化智能化程度,讓電動機在噴灑中可能更精準一點,但也不好說,據說在市場上大家有見到是大疆的產品(電機也叫馬達)跟極飛的產品(飛控)組合(不完全確定,可以去了解核實)。 不過原先不賣飛機的極飛,開始轉型賣飛機,似乎是最新的電動植保機趨於成熟,可以放心的交到消費者手中了。 不過電機多旋翼的風場確實不夠強勁,有人說在果樹區,多旋翼的穿透力還是有限,效果還不太好。 大馬拉小車與小馬拉大車 不過有個朋友拋出了一個問題:油動載重大,但是其機身重,載藥量沒比電動大多少。 

        大馬拉小車與小馬拉大車的結果截然不同。 在行業裏提出大馬拉小車,但行業裏很多都是小馬拉大車,動力與載荷量的關係要處理好。比如油動可以載荷量15-18公斤的,打藥作業時就裝10-15公斤的藥液,這樣才能延長發動機和無人機的壽命;而電動植保機最大載荷量10公斤,打藥時還裝9、10公斤的藥液,便是小馬拉大車,損耗的是電池和無人機的壽命,所以現在也有電機可以載10公斤作業,但是載5公斤,多飛幾個架次,保護電池。 例如汽車極速180公裏,那你天天開180公裏的速度,汽車很快就報廢了。

      “小馬拉大車炸的是極限,大馬拉小車玩的是壽命。” 針對此問題,無錫漢和市場部負責人向雨給出了這樣的回答:拋開效果等其他因素,單從載重來說,無人機作業最關鍵的不是載重大小,而是持續作業能力,單個架次的載重大小,沒有意義,持續的作業能力是關鍵。油動是具備比電動載重大的可能,但是,目前不一定是作業的優勢,動力大了,載重大了,自重就大了,運輸就不方便了。

       電動,尤其多旋翼,載重超過10公斤,在技術上和電池要求上會很大,也不一定是最優的方案。 未來是多種機型共存的市場 那麽說借鑒國外的經驗,日本這麽多年來都是油動植保無人機,這是不是中國植保飛防的未來,質疑中國電動植保無人機發展的奇葩路線。不過行業人說,中國的電動無人機技術是領先於世界的,外國電動植保無人機沒發展起來,並不代表中國發展不起來,不過這一切的前提似乎是電池革命,據了解現在的電池較以前有不小的進步,未來也許會變得更好。 聽說市場上已經有幾家在搞大載重、長續航的植保無人機,據說可載重30-40公斤,甚至更大,像北京中智航、遼寧壯龍、隆鑫通用動力等,但這對發動機的要求更高,有業內人士表示,並不成熟,還需要一個過程,感興趣的可以去了解。 

       總之,爭論油動和電動,哪個機型更好,其實沒有什麽可比性,很多人隻是從自己的視野和角度來告訴你其優劣勢,並不可靠。 當然,中國地形複雜,作物多樣,單靠植保無人機根本無法打天下,所以廣西田園建立了自己的打藥隊,各種各樣的藥械都有,還有蜻蜓農服也有多種藥械,以及發展中的農飛客,借助植保無人機的力量,而非完全依靠植保無人機。湖南省農作物病蟲害專業化防治協會會長汪建沃認為,在植保機械應用市場,今後將是植保機,自走式噴杆噴霧機,遠程噴杆噴霧機,電動彌霧機共存。 還是那一句,農戶關心的是效果,代理商關心的是盈利,找到自己發展的道就行。自己多去市場上看看,不要輕易相信廠家,也不要相信輕易相信媒體,自己去分析,去看就可以了。 今天的主要目的是討論交流,希望一線的飛防實踐者,發出最真實的聲音,客觀的反映不同機型在市場一線的情況,預知其未來的發展趨勢。


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