探秘無人機駕校 想當“飛手” 你得看看這裏

  中國民用航空局5月16日宣布,6月1日起正式對無人機實施實名登記注冊。長期以來存在的無人機“黑飛”現象有望得到改善。如果不想“黑飛”,除了無人機需要“行駛證”,無人機的駕駛者(俗稱“飛手”)也必須持有“駕照”。這催生了無人機培訓行業的蓬勃發展。

  學員在進行無人機實操訓練。

  中國民用航空局5月16日宣布,6月1日起正式對無人機實施實名登記注冊。長期以來存在的無人機“黑飛”現象有望得到改善。如果不想“黑飛”,除了無人機需要“行駛證”,無人機的駕駛者(俗稱“飛手”)也必須持有“駕照”。這催生了無人機培訓行業的蓬勃發展。

  佛山培訓規模最大的一家無人機培訓學院,2015年年初開班至今,已經培養出600多名持牌無人機飛手。無人機“駕照”要怎麽考?考證後可以從事什麽職業?薪資如何?記者近日帶著這些疑問探秘了佛山的無人機“駕校”。


  


  飛手在“駕校”訓練。

  培訓

  需要脫產學習一個月

  無人機市場迎來爆發之際,作為傳統無人機產業鏈中的一環,無人機飛行培訓服務市場,正受整體市場帶動而迅速發展。

  國家民航局規定,在視距內運行的除微型以外的無人機等由行業協會實施管理考核並發放駕照。民航局授權由中國航空器擁有者及駕駛員協會(以下簡稱“中國AO PA”)負責資質管理。可以說,中國A O PA是目前國內無人機培訓市場份額最大者。

  在佛山,有一家無人機培訓學院是為數不多擁有資質開辦培訓班的飛手“駕校”。

  5月23日,在南海獅山廣工大數控裝備協同創新研究院園區內,該無人機培訓學院本期的十多個學員正在教室裏上理論課,每個學員麵前的課桌上,都擺放著一架多旋翼無人機。

  這樣的無人機培訓課程時間為一個月,學員一般需要脫產全天學習,共計130個課時。前麵的7-8天,主要是地麵理論課,剩下的時間用來上實操課。教員陳耀波介紹,學員們一開始會從基礎理論知識入手,包括多旋翼無人機飛行原理、空氣動力學、航空氣象與飛行環境、無人機組裝與維護等。

  對無人機有了初步了解後,學員們要在電腦上的模擬飛行器上進行模擬飛行。“學員完成了這個動作的模擬飛行,通過考核後,再進行下一個動作的教學,全部通過考核後,才能進入實操課程。”

  費用

  機長的學費萬元左右

  離獅山約十分鍾車程,就到了“駕校”的飛場。學員們完成理論課的學習後,便要到這裏進行實踐飛行訓練。一般來說,目前學員們用來練習的無人機型主要有兩款,一款是大疆F550,這款六軸無人機有一個通俗的名字:風火輪。操縱“風火輪”熟練後,轉向難度更大的大疆S1000機型(俗稱“筋鬥雲”)。

  實操環節中,學員們需要分別在G PS和姿態兩種飛行模式下,完成自旋360°、水平八字兩個動作的練習。“這些動作看起來很簡單,其實可以訓練很多技能。”陳耀波說,比如自旋360°,主要是訓練學員對方向感的判斷,需要操控者隨著機頭變化做出瞬間判斷。而水平八字,則考驗操控者對飛機油門、副翼、方向舵、升降舵等多個通道的協調配合。

  目前,中國AOPA發出的執照主要分為駕駛員證、機長證、教員證三種。駕駛員不能獨立作業,必須有持機長證的人在旁。因此,機長證的含金量更高,也是考證的主流。

  按照該院目前的收費,在佛山機長培訓課程收費為1.08萬元,駕駛員的收費為8800元。

  在正式考試中,學員需要經過理論和實際飛行兩門科目的考試。理論考試分為兩部分:100道選擇題和5道簡答題。機長則需要加考一門地麵站的課程。在實際飛行中,對機長的要求也更高,機長必須使用姿態模式操控,飛行員則可以使用GPS操控。

  薪資

  普遍月薪5000-7000元

  伴隨著無人機在行業領域應用的普及,無人機駕駛員的需求也急劇增加,而國內能夠係統操作無人機的操控人才非常稀少。

  持證無人機“飛手”的緊缺,也讓這一行的薪資水平看漲。有報道稱,職業“飛手”年薪一般在15萬,頂級“飛手”年薪最高可達50萬元。

  一些專業飛手告訴記者,一般而言,有幾年經驗乃至十幾年經驗的飛手,除了正職工作,還可以利用空餘時間從事航拍、測繪、電力拉線等副業,一般都可以達到月薪過萬。

  “月薪過萬是存在的,但那都是通過工作經驗積累起來的。”陳耀波告訴記者,正常一般水平在5000元到7000元左右。而且這需要飛手們必須具備過硬的無人機操作技能。和無人機競技比起來,行業無人機注重在安全和平穩操作的前提下,保證工作效率。“不能來混證,如果這一個月是混過去的,沒有真材實料,是很難找到相關工作的。”

  在該院的學員群裏,不時有無人機相關行業的招聘信息發布。“四川某科技公司招聘飛手,服務領域遍布農林植保、載人娛樂、行業應用……”、“招聘雲台手、飛手,工作內容為跟組拍戲”、“某某教育招聘無人機老師”。

  “近一兩年來,無人機相關行業的就業機會明顯增多,才大規模展開招生和培訓的,經常有企業問要人。”該無人機培訓學院負責人秦藝雯介紹,該學院如今在佛山已經開展了24期培訓,其中2015年僅開班5期。

  另外,還有一些政府機關、企事業單位,平時要使用無人機執法或作業的,比如國土測繪、環保執法、電力巡線等,也會主動讓員工來考證。另外一些學員,則是出於興趣愛好,或是想轉行從事無人機相關職業。

  這些學員除了佛山本地的以外,還有來自新疆、內蒙古、山西等全國各地。“各行各業都有,年齡最小的17歲,最大的50多歲。”陳耀波告訴記者。

  25歲的陳耀波大學讀的是國際貿易專業,看起來跟無人機毫不搭邊,考取教員證後留校從事教員工作。“隨著無人機行業的快速發展,我相信未來一定會提供更多的工作崗位,還有更多的可能性。對於我這樣沒什麽基礎的人來說,當然是越早進入這個行業越有利。”


  


  無人機演練。

  數讀

  10255

  相關數據顯示,據初步估算,國內2018年需要的無人機操作維護人員可達20萬人。目前,全國從事無人機飛行的飛手有近十萬人。據中國AOPA官方發布的數據,截至2016年12月31日,經過訓練機構培訓和考試員考核,中國AOPA共頒發10255個無人機駕駛員合格證。


  


  麥誌鴻(左三)在劇組航拍。

  故事1

  穿梭在劇組的“麥教練”

  麥誌鴻目前是無人機培訓學院的教員。在教員這個身份之外,他憑借多年的航模、無人機飛行及組裝經驗,曾參與防空部隊靶機設計開發工作,如今穿梭多個劇組,開始影視航拍生涯,被行業熟知為“麥教練”。

  麥誌鴻從1994年開始接觸航空模型,是國內較早的一批航模愛好者。如今已經是國家模型類運動認證裁判員。

  因為無人機飛行經驗技術熟練,麥誌鴻多次被邀到部隊進行靶機示範飛行,在試飛過程中,麥誌鴻發現靶機的性能遠遠落後於普通的無人機,從此麥誌鴻被邀嚐試為部隊改造靶機。

  在省軍區的一次演習中,由於演習人員因為海浪大而導致身體不適,演習一直未能順利進行,麥誌鴻則建議部隊利用F550無人機牽引氣球,最後順利完成了演習。因為F550抗風能力有限,後來,麥誌鴻又為部隊設計了一款抗風能力強、專門用於該類演習的無人機。

  2012年至今,麥誌鴻已為部隊設計開發多款多旋翼及固定翼靶機。

  2015年,麥誌鴻被邀掌鏡航拍廣東電視台一檔大型的綜藝節目《魔法也瘋狂》,這是麥誌鴻第一次踏進影視圈。麥誌鴻在《魔法也瘋狂》航拍時表現出來的實力很快就被口口相傳。於是麥誌鴻接到越來越多的劇組邀約,相繼參與過《走出深林》、《龍出江湖》、《情深酒濃》、《感應時速》等影視作品的航拍鏡頭拍攝。

  影視作品中,航拍鏡頭的分量非常之少,但導演的要求依然很高,這意味著對航拍鏡頭的要求就更高。“影視作品的航拍鏡頭不小於1.6秒,但又不超過2秒,這麽短的時間,非常考驗航拍的功力。”

  盡管已經一身戰績,麥誌鴻仍然保持學習的心態。“我的特技在於穩定,現在很多年輕的航拍飛行員擅長花式的手法,這也是值得我去學習的。”

  

  歐澤妮在演示無人機。

  故事2

  “女機長”走出國門推廣無人機

  去年8月,歐澤妮從無人機學院畢業,成功通過A O PA無人機機長考試,成為一名女機長。

  在接觸無人機之前,歐澤妮從事的是花卉培訓和銷售工作。拿到機長證後,歐澤妮作為一名無人機飛手就業於廣州某通航公司。由於工作需求,歐澤妮曾與團隊一同到馬來西亞和斯裏蘭卡推廣植保無人機。

  在中國,植保無人機的應用已經逐步邁向相對成熟,而在馬來西亞和斯裏蘭卡,出於安全、成本等各種考慮,當地植保無人機的應用仍然比較受限。通常由政府或國企購置植保無人機,並向農民提供相應的植保無人機服務。

  工作中,歐澤妮和團隊一般對接當地政府或國有企業,她則作為無人機操作手為政府和農民展示無人機的操作使用,向他們證明植保無人機的使用效果。

  歐澤妮在斯裏蘭卡的其中一站是到當地一所小學開展無人機的科普活動。第一次見到無人機的孩子們,就像發現了新大陸一樣,一個個歡呼雀躍,眼裏寫滿了新奇。對當地農民來說,植保無人機可以幫助他們更高效地完成農業作業,當地農民對歐澤妮和她的工作團隊很是歡迎。歐澤妮說,無人機就像一扇窗戶,讓她看到很多和過去不一樣的人和事物。

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  B哥在中學開展無人機科普活動。

  故事3

  “B哥”的無人機校園行

  十多年前,朱治國因為航模進入無人機領域。

  朱治國有一個沿用已久的稱呼,熟悉他的人都稱他為B哥,“B哥”這個稱呼最初來源於他的國際無線電台呼號BG7KUB,在無線電台中,相互聯係都通過全球唯一的無線電台呼號,不使用真實姓名。

  在參加無人機培訓班以前,B哥在企業的研發部門負責無人機、機器人的研發工作。與客戶的溝通過程中,他發現人們對無人機的認識相對淺薄,沒有無人機相關的安全意識,這讓當時的B哥很感失望。2015年年末,在公司的安排下,B哥完成了一個月的無人機機長培訓。

  十幾年過去,當年那批資深的無人機發燒友漸漸上了年紀,無人機愛好者群體也出現了年齡上的斷層。2015年7月份,B哥和一些企業的技術人員牽頭成立了衝上雲霄俱樂部,將佛山一大批無人機、航模愛好者匯聚到了一起,希望把無人機、航拍真正發展成一項運動,從而推廣出去。俱樂部目前保持著200餘人的規模,擁有數十架不同型號的無人機、航模。

  後來B哥就接到了某些學校家委會的邀請,他們希望俱樂部能到學校中去開展無人機的表演及科普。B哥毫不猶豫答應了家委會,從此與團隊踏上無人機進校園的科普之旅。“因為這是很有意義的事情。”B哥說。

  “學生和家長們一直有一個誤區,認為無人機等同於玩具飛機,隨便飛都可以,安全意識非常缺乏,就是要通過一係列的校園科普,去糾正他們的錯誤認識———無人機不是玩具,它是一個專業的工具。”

  無人機的校園科普,一方麵可以滿足孩子對飛行的憧憬,另一方麵,無人機研發的人才缺乏,也是當初B哥決心投入到無人機校園科普行動的原因之一。他希望能從中吸引、發掘出一些願意投身無人機研發的人才。

  B哥和團隊在校園中的行動,也帶給一些學校關於無人機教育的啟發。據悉,南海有兩所與他對接的學校已經計劃建立校園內的無人機創客教育空間。
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