當前無人機管理現狀

根據現有法規,飛行範圍在目視視距內半徑500米、相對高度低於120米範圍內,無須證照管理。

目前,各國對無人機的管理還處於初級階段。

美國無人機管理情況:

根據美國聯邦航空管理局FAA)的規定,僅允許以電影拍攝或者記錄為目的無人機在天空中飛行,商用無人機則需要申請。

今年6月起,美國聯邦航空局FAA)已經處理了關於商用無人機的31項申請,覆蓋農業、管道檢測、航測、影視製作等領域。但到目前為止,僅有6家好萊塢影視製作公司與穀歌(微博)、亞馬遜獲準可進行無人機飛行試驗,此外,還需遵守在飛行地點、高度、載重、操作安全等方麵的諸多規定。

商用無人機在美國麵臨的監管難題,已經影響了其快速發展與競爭優勢。FAA則稱,其關於無人機的政策是出於對安全問題的考慮,此外,美國低空空域飛行的私人飛機數量較多,會麵臨來自無人機的巨大風險。

中國現有的無人機管理辦法

200351日,我國開始施行《通用航空飛行管製條例》,明確規定無人機用於民用業務飛行時,須當作通用航空飛機對待。

2005年開始,按民航部門的要求,無人機都必須加裝空管應答機,並具備防撞功能。

2009年以來,我國民航主管部門頒布了多個管理文件:《關於民用無人機管理有關問題的暫行規定》和《民用無人機適航管理工作會議紀要》,主要解決無人機的適航管理問題;《民用無人機空中交通管理辦法》主要解決無人機的空域管理問題;《民用無人駕駛航空器係統駕駛員管理暫行規定》主要解決無人機的駕駛員資質管理。

2013年出台的《民用無人駕駛航空器係統駕駛員管理暫行規定》指出,重量小於等於7公斤的微型無人機,飛行範圍在目視視距內半徑500米、相對高度低於120米範圍內,無須證照管理,但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域;重量等指標高於上述標準的無人機以及飛入複雜空域內的,駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管。

按照國家民航局的規定,今年4月起,無人機駕駛員資質及訓練質量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協會(中國AOPA)負責,這也是我國首次對無人機駕駛員的資質培訓提出要求,分析人士認為這邁出了無人機正規化管理第一步。

我國無人機空管辦法有望出台

有消息稱,中國民航局目前正就《無人機空域管理規定》征求意見,不久後有望出台。
意見稿中涉及無人機在隔離空域飛行,無人機在融合空域飛行的內容。主要針對民用無人機,將包括無人機飛行計劃如何申報,申報應具備哪些條件,以及在哪些空域裏可以飛行。
無人機的飛行不存在航線一說,隻是劃設一塊區域,讓無人機在區域內作業。這意味著民用無人機飛行合法化向前邁進一步,對打開無人機市場有重要意義。
隨著無人機技術的發展,國家空域的逐步開放是發展趨勢,可以預見,在不久的將來,我國無人機的應用也將越來越廣泛。 

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