無人機航拍申請空域步驟

       對於正在或打算將無人機航拍應用於商業(接活)的公司或個人而言,正規化、合法化是首先要考慮的前提。盡管目前我國並未對7kg以下、飛行半徑500米範圍內、高度120米以下的無人機做明確規定,但依據相關規定,這些飛行器的飛行空域依然要接受相關部門的監管。也就是說,即使不需要領證,也要預先申請飛行空域。“因此嚴格來講,合法的飛行分為2種:

1.取得AOPA合格證 + 獲得飛行空域的審批;

2.未取得AOPA合格證,但駕駛小型化無人機在可視範圍內飛行 + 獲得飛行空域的審批。”

那麽問題來了,如何申請空域呢?手續複雜嗎?獲批容易嗎?

       在回答這個問題前,5iMX有必要再次重申一下:依據《中華人民共和國飛行基本規則》規定,空軍負責全國的飛行管製。也就是說,中國的天都歸空軍管,任何在上麵飛的東西,嚴格來說都要接受空軍的審批和管理。這是一個大的原則。在此原則下,各地的飛行審批權落在相應的飛行實施地所在的部隊身上。5iMX以某地區(歸屬於xxxxx部隊管理,隱去部隊編號)為例,做一個簡要的說明。

某分區通用航空任務審批及飛行計劃處置流程如下:

①獲取飛行任務以及任務委托書;

②提前7天攜帶相關文件、材料在xxxxx部隊司令部辦理審批手續;

③攜帶相應文件材料在民航XX(所在地)監管局運輸處、空管處辦理相關手續;

④攜帶獲批複印件以及相應的文件材料在民航XX(所在地)空管分局管製運行部辦理相關手續。

⑤與民航XX(所在地)空管分局鑒定飛行管製保障協議(或召開飛行協調會);

⑥實施日前一天15時前向當地空管部門提交飛行計劃,如不在機場管製範圍內可直接向民航XX(所在地)空管分局管製運行部區域管製室提交,在飛行實施前1小時提出申請;

⑦區域管製室向xxxxx部隊司令部航空管製中心提交飛行申請;

⑧xxxxx部隊司令部航管中心給予調配意見。

那麽申請需要攜帶什麽材料呢?

某地區辦理通用航空公司任務審批所需材料如下:

1.公司運營執照;

2.航空起適航資質;

3.人員執照;

4.任務委托書;

5.任務申請書

如任務性質涉及:

外國航空器或外國人使用我國航空器;需有總參謀部批準文件;

航空攝影、遙感、物探;需大軍區(如成都軍區)以上機關批準文件;

體育類飛行器;需地市級以上體育部門許可證明;

大型群眾性、空中廣告宣傳活動;需當地公安機關部許可證明;

無人機駕駛自由氣球,係留氣球;需地市級以上氣象部門許可證明。

       任務申請書內容應包括:飛行單位、航空器型號(性能參數)、架次、航空器注冊地、呼號、機長(飛行員)、機組人員國籍、主要登機人員名單、任務性質、作業時間、作業範圍、起降機場、空域進出點、預計飛行開始和結束時間、機載監視設備類型、聯係人、聯係方式等。以上內容由xxxxx部隊司令部擬定,全國應該也都大同小異。

       此規定和流程是適用於所有通用航空飛行器的,包括但不限於航拍無人機。不過,如此複雜的流程和手續,對於使用消費級航拍無人機的個人用戶而言,隻能敬而遠之。所以還是寄希望於國家出台適用於小型航拍無人機的規定,無論是備案製度也好、還是需經過考試也好,總之規範化對於推動這個行業的發展絕對是有利的。

       如果是正在或希望從事於航拍、測繪等相關利用無人機工作的公司或工作室,還是盡早去考個AOPA證吧!這是免除你法律風險的必要途徑。眼下正是關鍵時期,“黑飛”如果出岔子了,你可能就攤上大事了。

把握原則,具體就是8不飛原則:

1.人口稠密的上空不飛;

2.機場中心20公裏範圍內不飛;

3.客機起降航線範圍內不飛;

4.軍事、邊境等敏感地區不飛;

5.明確禁止飛行的場所不飛;

6.存在安全隱患或沒有做好充分準備的飛行器不飛;

7.精神狀態不好不飛;

8.基本功聯係還未成熟時,不做複雜飛行動作,尤其不要接近人。


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